都市快报:直升机迎亲助推“富人经济学”

by admin on 2020年1月1日

支付宝日前推出业内首个旅游整合支付方案,通过提供全业务整合支付服务,帮助传统旅游企业拓展电子商务业务。这是继旅游担保交易之后,支付宝针对旅游电子商务发展的又一次重大举措。

5月6日上午,北京首次直升机迎亲在东四环某公馆内上演。据了解,该次飞行共花费5万元,由专业航空公司提供服务。该飞机为欧洲直升机公司系列,机型为AS350B3,俗称“小松鼠”,其机舱有6个座位。(浪漫新人空中婚礼
花费5万元启用直升机迎亲)

据《印度经济时报》报道,由于大多数的国际航线运营量渐渐被附近的航运枢纽如迪拜、新加坡等夺去,印度民航部正致力于出台新的政策,扩展印度在区域以及全球的航线整合以将印度打造为航空枢纽。

5月9日,芬兰航空的直航首航航班将降落在重庆江北国际机场,随机而来的是由经济事务部部长亲自带领的一个大型芬兰商业代表团。成都的一位旅游同行打电话给重庆晨报记者说:“这次成都在和重庆竞争这条航线中败下阵来,确实是大意失荆州。”

与以往的行业支付方案不同,支付宝新推出旅游产业支付方案并不局限于单一的线上或线下支付应用。支付宝介绍,该整合支付方案涵盖线上、线下、无线支付在内的全业务支付服务,将可为旅游企业提供包括网上支付、pos收单、电话支付和手机支付在内的多种支付应用服务。

直升机迎亲很有创意,但这显然是“富人经济学”的一次升天。飞行1小时就几万元,不是小数目,唯有“不差钱”的新人才能直升。当然,作为一种商业行为,做富人生意最具“钱景”,尤其在奢华消费、奢侈品的消费盛行之际,无疑是供求关系的市场经济学常识的运用,是给奢华消费提供一块新空间。

新政策通过加强本土航空公司与诸如欧洲,北美洲等地的航线、将签证程序简化、增强区域内的航线网络基础、使本土航空公司充分地利用与海湾地区和南亚国家的航权等等措施来增加其远程航线的乘客运输量。

外航抢占中西部城市

近年来,尽管旅游市场对电子商务需求强烈,但由于缺乏成熟的权益保障机制和支付应用两大问题制约,其发展仍然落后。艾瑞数据显示,除了机票和酒店预订外,国内旅游产品的在线交易渗透率都很低,其中旅游线路和度假产品在线消费交易占比更只有4%不到,远远落后于外国。

中国现有的“奢侈地位”已是高处不胜寒。世界奢侈品协会2012年1月公布的报告显示,截至2011年12月底,中国奢侈品市场年消费总额已达126亿美元,占据全球份额的28%,中国已成为全球占有率最大的奢侈品消费国家。中国几乎成了“奢侈品的天堂”:中国成为保时捷全球第二大市场,一年售出14785辆汽车;化妆品中的高端品牌雅诗兰黛去年在华销售增长30%;中国男性富豪最喜欢伯爵手表,过去4年内在中国的销售额翻了4番;路易威登仍是中国消费者最想拥有的奢侈品牌。

航空枢纽是长距离航线的中转站。对于那些没有直飞航线的的目的地,乘客可以在这些航空枢纽进行转机。例如,迪拜是阿联酋航空的航空枢纽,阿联酋航空将附近地区的乘客先运送到迪拜,再由迪拜发往他们的目的地。为了让印度的机场和航空公司也能采取这种运营方式,国际航线相关的政策将会放宽。本土航空公司可以在飞行远程航线前五个季度获得批准,这样他们就能够为此做好准备,包括升级机队、机场设施和员工。

成都旅游同行的抱怨虽然带有个人的主观情绪,但可从一个侧面看出,目前外国航空公司正纷纷进驻中国中西部城市,重庆、成都、西安、武汉、昆明等各个城市对国际直航需求的竞争也日趋白热化。

去年11底,支付宝已通过旅游担保交易,解决了在线旅游市场的权益保障机制问题,而此次推出旅游整合支付方案,意味着旅游电子商务发展最后一道障碍将被扫除。

针对奢华消费,是听之任之,是推波助澜,还是进行遏制?正如有关人士所认为的,目前中国奢侈品消费正处于畸形消费阶段,主要是“富且贵”们之间的攀比,他们首先通过奢侈品进行自我身份攀比,进而攀比家庭财富和社会地位。直升机迎亲,给奢华消费开辟了一条新跑道,搭建了一个新平台,打造了一个新载体,载财富升天,或会让财富品质“飞流直下”。这是财富及其品质的悲哀。

而民航部同时也意识到,海湾地区和南亚航空公司这些拥有大量印度航权的航空公司夺走了印度市场内的乘客,并且将他们转运到各自的枢纽,例如吉隆坡、多哈和迪拜。根据旅行网站“Cleartrip.com”的报道,印度本土航空公司运送出入印度的国际航班旅客只占总量的48%。剩下的都由外国航空公司运送。2011年3月底的数据显示,印度的年旅客吞吐量为3800万。政府的数据显示,本土航空公司目前对双边航权中的利用率只有30%~35%,很多运力都被浪费了。

重庆晨报记者了解到,近年来,京沪等大城市竞争日趋激烈,外航开始寻求新的增长点,中国中西部城市在基础设施和客流量上增长性的“给力”,成为外航争夺热点的关键。与重庆临近的武汉、南京、成都已开通了多条国际直航航班:新加坡胜安航空公司开通武汉到新加坡航线;法国航空公司开通了武汉到巴黎航线;荷兰航空开通了成都至阿姆斯特丹的航线;汉莎航空开通了南京至法兰克福的航线。

支付宝表示,旅游整合支付方案未来将以定制化形式向市场提供服务,以满足不同规模的旅游企业的需求。该公司预计,今年将有近千家的旅游企业应用这一支付方案。

除了一些政策例如简化签证流程、发展印度旅游业等等,政府还会致力于建立到一些小城市的航空网络。这样这些小城市的乘客就可以经由德里或孟买转机出国。部长补充道:“外国游客会飞往一些较小的城市,建立小城市之间的航空网络对印度发展成为航空枢纽也是非常重要的。航空公司需要调整机队配置,适应国内的一些小型机场。”

客源量超外航预期

支付宝是中国最大的第三方支付服务提供商,拥有6.5亿用户,其推出的全产业整合支付方案此前已广泛应用于航空机票领域。

航空咨询公司亚太航空中心表示,要建立航空枢纽,地理位置非常重要。印度位于欧洲、中东、非洲和亚太地区之间的中心位置,地利位置十分理想,并且其影响范围也非常大。德里机场新建的3号航站楼是以枢纽的标准建造的,其使得机场的国际旅客吞吐量在2011年达到了80万人次。而在2009年,其旅客吞吐量只有25万人次。然而,航空专家指出高税率和较差的基础设施阻碍了印度成为航空枢纽。

“尽管这条航线刚开通没几个月,但客座率已达到75%,大大超出我们当时的预期”,对卡塔尔航空重庆站经理李毅超来说,在决定开通重庆到多哈的直航航线之前,他并没有对开通初期的客座率抱有过高期望值,毕竟卡航是开通从重庆出发、只需中转一次便可到达西方国家长途国际航线的首家国外航空公司,但重庆迸发出来的出境客源实力,还是让他大吃一惊。他对记者透露,从去年年底开航以来,重庆到迪拜、非洲、欧洲的旅游团队大多采用了卡航的重庆至多哈航班,今年的订单也非常理想,很多排位计划已经延续到8月底了。

国际咨询公司安永表示:“印度如果希望成为像迪拜、新加坡、香港一样的国际航空枢纽,就需要关注其高的税率,包括关税和燃油税,还有机场和基础设施的费用。这些高昂的费用使印度作为航空枢纽的吸引力大打折扣。”

“重庆、西安、成都、武汉等不少中西部城市已经拥有庞大的航空出入境客流,足够支撑起每日一班的国际航线”,重庆旅游界人士表示。

另外,缺乏大型航空公司的进驻也是其弱势之一,就好像樟宜机场有新加坡航空,法兰克福有汉莎航空。印度的三大航空公司的财务状况都不够良好。

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