东航河北运控部积极调整航班 应对雾霾天气

by admin on 2020年1月2日

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11月30日,石家庄迎来了2011年的第一场雪,室外白雪皑皑、白雾茫茫。

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图:空中客车A320系列飞机鲨鳍小翼成功完成首次飞行测试。

东航河北运控部积极调整航班 应对雾霾天气。图:民航电子政务系统异地备份中心圆满完成首次应急演练

纵观甘特图上当日的航班,石家庄出港的航班都没有出发,而且还有一架飞机还备降到了天津。石家庄——杭州——广州——杭州——石家庄、石家庄——成都——石家庄、石家庄——浦东——石家庄都是分公司的热门航线,旅客众多,尤其是中间有经停的航班旅客处理难度大。加上29日备降天津的海口——石家庄航班回石家庄后,计划执行后续石家庄出港的石家庄——成都——石家庄的航班以及石家庄——虹桥的航班,在虹桥还要执行后续的虹桥出港的航班。如此纷繁复杂的航班动态都因为石家庄的大雾变得更错综复杂。

图:抢修现场 摄影:王瑞鹤

2011年11月30日,生产序列号为MSN001的空中客车A320测试飞机成功完成对空中客车A320系列飞机新型鲨鳍小翼的首次飞行测试。空中客车公司将对A320系列飞机鲨鳍小翼进行一系列飞行测试,目的是收集数据,以进一步优化飞行准则,同时对鲨鳍小翼进行认证和性能验证。

2011年11月26日,中国民用航空西南地区管理局办公室在民航局信息中心技术人员的指导和配合下,圆满完成了民航电子政务内网办公平台异地备份系统应急演练,这是该系统建成一年以来完成的首次应急演练。本次应急演练的主要内容包括应急预案演练和系统访问压力测试两个部分,整个过程进行顺利,取得了圆满成功。

捋清了30日航班的大概情况和需要做大面积调整的航班动态,预计石家庄30日早上三班出港航班延误均会超过四个小时。值班签派员马上按照要求,经请示中国东方航空股份有限公司(China
Eastern Airlines Corporation
Limited,简称“东航”)河北分公司一号值班领导后,召集各保障部门驻机场值班领导在签派室开协调会,决定对照东航四级警告检查单的内容启动航班大面积延误预案。

“安全风险管理”作为在现代管理中广泛运用的技术方法,已经被确定为东航提高管理效能、合理配置资源的重要手段和处理好“安全”和“效益”两者关系的基本方法之一。中国东方航空股份有限公司(China
Eastern Airlines Corporation
Limited,简称“东航”)动用了大量的人力、物力,运用一切可运用的方式对安全风险管理工作的指导原则、业务规程、组织管理和职能分工等方面进行了详尽的描述,在思想意识和理论上完整地勾画出东航安全风险管理机制的宏伟蓝图。

亚游集团在线,新型鲨鳍小翼高约2.5米,是空客公司专门为A320系列飞机研制的新型翼梢装置,用于替代现有的翼稍小翼。鲨鳍小翼是新出厂的A320系列飞机的选装设备。安装鲨鳍小翼可以降低燃油消耗3.5%,相当于每架飞机每年减少二氧化碳排放700吨。鲨鳍小翼还能够增强飞机的业载——航程和起飞性能。

通过本次演练,验证了电子政务办公平台应急预案的合理性与可靠性,强化了突发事件通报流程,锻炼了技术人员按照预案流程对备份数据库进行实际操作的能力,为异地备份中心下一步完善和升级收集了必要的数据,同时为今后突发事件的处置和保障民航电子政务的运行安全积累了宝贵经验。

预计到石家庄——虹桥航班延误时间较长,经与AOC协调,虹桥——邯郸——虹桥换飞机执行,保证了该航班的正常执行。石家庄——浦东——石家庄在石家庄及上海客运部门的努力下,妥善安置了旅客,石家庄——浦东——石家庄取消。石家庄出港的其他航班分公司和当地代办协调解决。

但从目前的实际推动情况来看,风险要素和风险值的科学界定、风险管理机制建设的具体组织实施和风险管理平台的开发等诸多关键性实际问题仍处于探索阶段,大多数维修系统的安全判别标准仍停留在是否有人为因素、人为差错发生上。因此,如何尽早实现从理论到实践的突破,不断摸索出建立东航维修系统安全风险管理机制的方法和便捷途径已成为摆在我们现代机务维修人员面前的新课题。本文就如何建立科学完善的维修系统安全风险管理机制、实现从理论到实践的突破谈一些想法。

空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示:“鲨鳍小翼能够帮助运营空中客车A320系列飞机的航空公司降低运营成本和二氧化碳排放。鲨鳍小翼开始飞行测试,这是我们向建设绿色航空业迈出的实实在在的一步。”

位于西南管理局的民航电子政务异地备份中心是民航电子政务建设的重要内容之一,是电子政务系统的异地备份中心,对于确保民航电子政务数据安全、完整具有重要意义。

亚游集团手机客户端,11:00左右,石家庄正定国际机场能见度还是100米,天气仍没有好转的迹象。石家庄——杭州——广州——杭州——石家庄、石家庄——成都——石家庄延误时间已经很长,值班签派员开始考虑取消航班。经与成都、杭州、广州等地东航代办努力协调下,当地代办克服了很大的困难,终于做好了旅客的工作,与此同时,河北分公司地服部的同志们也克服了种种困难,做通了旅客的工作,石家庄——杭州——广州——杭州——石家庄、石家庄——成都——石家庄取消。至此,石家庄机场急需处理的航班已经基本处理完毕。

一、实现风险要素和风险值界定的重点突破

鲨鳍小翼是选装新型发动机的A320neo系列飞机的标准配置。A320neo推出一年以来,已经获得来自26家客户的将近1500架确认及意向订单。鲨鳍小翼和新型发动机将使得A320neo的燃油效率提高15%。

一上午的时间里,签派员多次联系气象部门了解最新的天气情况。下午13:00,终于有了好消息。石家庄机场已经达到飞机起飞落地标准。签派员马上通知备降天津的机组进场,并通知天津各保障单位,请他们协助,做好保障工作,使飞机能尽快起飞回石家庄。备降航班天津——石家庄于14:54从天津起飞,15:35安全降落石家庄机场。

同步推动可能会遇到的问题

空中客车公司预测,到2030年,全球单通道飞机数量将翻倍,达到23000架,年平均增长速度达到3.4%。按这一增长速度计算,到2030年,全球需要新增单通道飞机将近19200架,用以替换老旧飞机和满足市场对新飞机的需求。空中客车公司每年投资将近2.5亿欧元,用以对A320系列飞机进行持续不断的改进,以保证A320系列飞机业界领先的市场地位。

天气逐渐好转,值班签派员马上通播,后续石家庄出港的航班均可正常执行。

从总部宣贯的SMS中,将风险要素确定为管理相对人、质量监督对象和其他相关风险要素四个主要类别,并列举出工程技术部等多个部门几十类应收集的风险信息,其中涉及的具体风险指标可能会有上百个。如果采取各项指标、各个部门同步推动的方法,可能会造成三个方面的问题:

至此,经过值班签派员和各保障单位大量的沟通与协调工作,航班趋于正常。

一是同时对上百个指标进行分析,再加上多种机型本身所固有的特性,其繁杂程度、困难程度是可想而知的。

二是在新维修理念、新维修方式多样化的今天,我们建立的风险模式势必面临不断更新的问题。如果要对上百个指标重新分析研究,费时费力,很难达到与时俱进的要求。

三是就目前东航工程技术公司各部门或直属维修部门的实际情况来看,没有一个部门能够单独完成这项繁杂艰巨的任务,极有可能使各部门产生畏难情绪,并影响参与的积极性与主动性。同时,鉴于目前维修单位是按机型种类、按地域划分各直属维修部门的实际,如果总部设立一个单独部门,又有可能产生协调困难,不能够很好地与各维修单位实际情况相结合。

针对上述可能产生的问题,我们在科学界定风险指标和风险值方面应采取重点突破、由简到繁的方法,即先期选定重点突破的方向,由一个方面的突破,逐步带动其他方面的突破,最终实现整体全面的突破。这种方法首先有利于降低建立风险管理机制的难度和突出重点,实现尽早起步和经验的积累;其次有利于在一个侧面把复杂多变的维修工作研究深、研究透,有效增强风险管理机制的应变能力;第三有利于形成以一方面数据为主,各方面共同参与的格局。

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